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大单胎省油又便宜为啥在中国就不好卖

发布时间:2019-09-14 09:00:34

  大单胎省油又便宜 为啥在中国就不好卖

  前段时间,解放J6以7.4吨的成绩刷新了6×4牵引车的自重记录后,国内各整车厂商的轻量化大战正式进入白热化阶段。纵观当下轻量化手段,大部分车型都是通过更换铝合金配件的方式来降低车重,部分厂商也会减少新车悬挂上板簧的数量,以追求进一步减重。而在这“三板斧”都用完了之后,车企却打出了一记奇招——为新车搭配大单胎。

  大单胎对于我们来说其实并不陌生,早在2005年前后,我国一些危险品运输车队和烟草运输车队,就开始在驱动桥上搭载侧方单轮胎。而由于这些行业对车辆的载重性并没有过分的要求,大单胎在2007年的时候出现了一次小高潮,很多人也是从那个时候第一次接触到了这种轮胎。

  ● 什么叫大单胎?

  大单胎学名为“宽截面轮胎”,国际上通指截面在385mm以上的轮胎,而我国的政策则更提倡货车使用400mm以上的大单胎,使用大单胎的车桥每侧仅需装配一枚轮胎。那么下面我们就来说说大单胎有哪些优点。

  ● 轻量化

  大单胎的优点非常多,而921新政实施后,车企之所以在新车上大量采用这种轮胎,主要还是因为它的自重较轻。以型号为425/65R22.5的大单胎为例,包含轮辋的重量为每条153Kg,而双胎12R22.5(含轮辋)重量为224Kg/每条,一台6×4牵引车在更换大单胎后可以减轻284kg的重量,而一台6轴列车总共可降低车重约0.7吨,在轻量化方面的贡献非常可观。

  ● 超省油

  正是由于其重量轻的缘故,再加上与地面的接触面积较小,大单胎的滚动阻力和摩擦力都要比并装双胎小很多,从而具备了省油的特性。美国汽车工程师协会(SAE)曾在2005年做过相关实验,安装了大单胎的载重车在高速路上最多可节省12%的燃油,即便是在郊区路况上也依然能提升10%的燃油经济性。

  ● 极耐用

  相比并装双胎的形式,大单胎虽然看起来是“孤军奋战”,但在耐用性上则毫不含糊。首先大单胎均为20层级以上,而普通轮胎大多为16或18层级,层数越多越耐用。其次,大单胎的散热性能也要比双胎好很多,尤其在炎热的夏季可以一定程度上降低轮胎自燃的几率,提升高速行驶下的安全性。

  ● 更便宜

  再者就是成本,对于同样牌子、同样三包的普通轮胎,两条加起来的价格要比一条大单胎稍微贵一点。省下的就是赚到的,长期使用大单胎所节省的运营成本也可以被看作是利润的一部分。

  ● 大单胎为什么就是卖不起来?

  然而即便拥有如此丰富的优点,大单胎在中国应用了这么多年后,却依旧没有形成可观的规模。这主要还是因为大单胎爆胎后的高危险性较高,而这也跟中国的国情所有很大的关系。

  ● 爆胎风险不可忽视

  众所周知,我国是世界上收费公路最多的国家,货车司机为了避免支付高昂的过路费,一直秉承着能走国道、省道就绝不走高速公路的驾驶理念。然而不管是年久失修还是“豆腐渣工程”,国道、省道堪忧的路况总会给轮胎带来更大的负荷。

  轮胎过度磨损后,爆胎的风险也随之升高。并装双胎的一条轮胎爆胎后还能继续行驶至维修点,而大单胎则必须立即下车修理,否则无法继续前行,如果装配自动充气设备,成本上又会大幅增加

  。考虑到此类紧急情况,大单胎的实用性就在很大程度上打了折扣。如果爆胎的地点发生在高速公路,其危险性将会进一步升高。

  ● 想省油并不简单

  糟糕的公路路况不仅会降低轮胎的寿命,还会削弱大单胎本身的优势。美国橡树岭国家实验室曾做过大单胎在综合路况下的实验,他们让一辆车沿着密歇根西部行驶到俄勒冈州的波特兰市。整个过程经历了各种各样的地形、多种天气变化和不同程度的塞车,最终只比双胎车型节约了2.9%的燃油,与良好路况下的表现大相径庭。

  同样也是因为过路费的缘故,我国大货车走高速的频率要比国外低很多,由于长期行驶在普通公路,大单胎将无法充分发挥其燃油经济性这一优势。

  ● 厂商稀缺 拒绝大载

  目前国内能够生产大单胎的厂家并不多,高性价比的大单胎更是少之又少,有时候还买不到自己所需要的型号。并且,厂家对大单胎的额定载荷有着严格的规定,超载空间比较小。当然,在这里我们也不提倡大家去超载,不仅会遭受不必要的罚款,而且超载也是拿自己的生命安全在冒险。

  ●编后语:

  “国情”是决定一个商品是否有市场的重要砝码,纵然大单胎有诸多亮点和优势,但在面对中国特殊的道路状况和运输环境下,依旧无法大展拳脚。如今,大单胎在921的影响下频繁出现在新车上,到底是走红的信号还是昙花一现,我们将继续关注。

  文章标签: 大单胎 运输车

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